30 ans plus tard, et les amateurs de bonnes automobiles s’émerveillent néanmoins du triomphe technologique qu’était la Porsche 959, l’une des plus grandes voitures de l’ère moderne. Œuvre d’art rare, stage de pilotage ce joyau de la couronne de Porsche était tellement avant l’heure qu’il était en fait pratiquement surréaliste. Un matin d’automne à Auckland en 1989, je me suis retrouvé avec le regretté Trevor Hudson dans un 959 rouge avec une couleur rougeâtre interne correspondante, la seule personne du genre en Nz à ce moment-là. Une obtention annulée ayant une quantité de châssis 241 et l’une des nombreuses finales à être créée, cette 959 était limitée au Centre-Est, et le distributeur Porsche Colin Giltrap a pu détourner l’automobile vers nos propres côtes. Hudson a pu retracer sa rencontre avec le secteur du moteur électrique en 1947, travaillant comme jeune garçon au sein de la concession franchisée de son père Austin à Levin. Il a déménagé à Auckland deux décennies plus tard et a commencé à travailler pour le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa nomination en tant que directeur de contrôle des distributeurs européens de moteurs en 1980, où il gérait les marques VW, Audi et Porsche. Sa passion particulière de longue date pour Porsche était évidente lorsqu’il m’a dévoilé sur la 959. C’était vraiment tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Travel, bien avant que les navetteurs ne commencent à se frayer un chemin vers la ville dans leurs boîtes en fer-blanc anonymes, avec la 959 était rapide pour jeter son sort. Ce genre de situation était l’occasion pour laquelle nous pouvions à peine considérer la dépense foncière calculée en Nz de 750 K $ – rapidement suffisante pour acheter 3 résidences raisonnablement belles à Auckland en 1989, les 12 mois identiques que les frais de logement de la nation avaient emportés et ont commencé une énorme intergénération. les richesses bougent. La voiture Giltrap expérimentée actuellement alimentait certaines rues des pays européens, dans la propriété Porsche en Allemagne à Paris et au Royaume-Uni, avant d’être livrée en Nz. La 959 n’a jamais été une réussite économique pour Porsche, malgré le secteur de la vente au détail de l’ancienne usine de 420 000 DM. Son amélioration nécessitait beaucoup plus que prévu, à tel point que le secteur de la vente au détail des installations de fabrication était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacun des 292 bons exemples (tous encore poussés de la paume de la main gauche) développés entre 1987 et 1988, contrairement aux utilisateurs bénis, vous feriez sans aucun doute un profit généreux s’ils vendaient leurs trésors. Dans le passé, nous prévoyions auparavant des fourchettes de prix d’occasion dépassant le million d’argent. Il n’est pas étonnant que sept 959 supplémentaires puissent être assemblées à partir de pièces de rechange quatre ans peu après la fin de la production. Ces jours-ci, les tarifs mondiaux – tous calculés en env. Nz $ $ $ $ – allant de 1,36 M $ à 1,45 M $, et Sothebys a récemment vendu un 959 structuré en Arizona avec 9000 kilomètres environ l’heure pour 1,7 M $. Une autre illustration de 1987 aux États-Unis, exposant 3500 kilomètres de long, a coûté 1,9 million de dollars, et l’une des nombreuses gammes de prix les plus demandées était de 2,5 millions de dollars pour un 959 de 21000 km autour de l’Australie l’année dernière. Je pense que les utilisateurs ont pris l’habitude de retourner les voitures, généralement juste après les avoir rarement conduites.