Vendredi dernier, le ministère de la Justice (DoJ) a déposé sa sonde antitrust auprès de quatre constructeurs automobiles qui ont choisi de se conformer aux normes d’émissions plus strictes de la Californie. Les émissions sont l’un des nombreux domaines environnementaux dans lesquels l’administration Trump trace sa propre voie (plus) flagrante en faveur des combustibles fossiles; Trump semble particulièrement ravi de renverser les politiques de son prédécesseur immédiat. Maintenant, de temps en temps, les politiques de Trump s’égarent dans le ridicule – comme elles l’ont fait en septembre lorsque le DoJ a entamé une enquête antitrust sur les quatre constructeurs automobiles qui avaient «volontairement» décidé de se conformer aux règles d’émissions plus strictes de l’État de Californie, allant jusqu’à poursuivre une « enquête antitrust vindicative, décrite dans EcoWatch dans Justice Department Drops Investigation Against Four Automakers That Sided With California’s Emissions Standards.) Comme je l’ai écrit précédemment, l’administration Trump était sur une trajectoire de collision avec la Californie à propos des plans d’août 2018 de Trump pour revenir aux normes qui devaient entrer en vigueur en 2021 (voir Trump Regulators and California on Collision Course on Rolling Back Fuel Efficiency Standards): L’année dernière, l’administration Trump a proposé d’assouplir les normes d’économie de carburant de l’ère Obama en les gelant au niveau de 2020, soit environ 37 miles par gallon, jusqu’en 2026. Les règles actuelles, mises en œuvre en 2012, prévoient une augmentation de l’économie de carburant d’environ 5% chaque année jusqu’au milieu de la décennie, à un niveau de 46,7 milles au gallon. … Les normes californiennes auxquelles les quatre constructeurs automobiles ont maintenant accepté de se conformer sont plus lâches que les règles qui devaient entrer en vigueur en 2021, mais plus strictes que le retour en arrière proposé de Trump. Selon un communiqué publié la semaine dernière par le California Air Resources Board (CARB), la Californie et les principaux constructeurs automobiles parviennent à un accord-cadre révolutionnaire sur les normes d’émissions propres Dans le cadre de l’accord, les constructeurs automobiles prévoyaient de se conformer aux exigences de pollution et de kilométrage connexes établies par la Californie qui sont plus strictes que les normes fédérales recherchées par le président Donald Trump. Le ministère de la Justice n’a trouvé aucune conduite violant la loi et a clôturé l’enquête, a déclaré vendredi à l’Associated Press une personne proche du dossier. La personne a parlé sous couvert d’anonymat parce qu’elle n’était pas autorisée à parler en public. En septembre, l’administration a révoqué le pouvoir de la Californie de fixer des normes de kilométrage automobile, affirmant que seul le gouvernement fédéral avait le pouvoir de réglementer les émissions de gaz à effet de serre et l’économie de carburant.Des hauts responsables californiens et des groupes environnementaux ont intenté une action en justice pour mettre fin au recul. Les démocrates ont accusé l’administration d’utiliser des pouvoirs antitrust pour viser les opposants politiques à l’enquête. Un haut responsable du ministère de la Justice a défendu l’enquête devant le Congrès et a nié toute motivation politique ou influence de la Maison Blanche. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, démocrate, a déclaré vendredi que les accusations trompeuses du ministère de la Justice étaient toujours une imposture – une tentative flagrante de l’administration Trump d’empêcher plus de constructeurs automobiles de rejoindre la Californie et d’accepter des normes d’émissions plus strictes. » Newsom a qualifié la fermeture de l’enquête d’une grande perte pour le président et son militarisation des agences fédérales. » La Californie a obtenu une dérogation à la Clean Air Act en 1970, permettant à l’État de fixer une norme d’émissions plus stricte que la norme nationale. Comme le note Ecowatch: Cependant, d’autres États ont été autorisés à suivre l’exemple de la Californie, ce que certains des États les plus peuplés ont fait. En tout, 13 États ont suivi l’exemple de la Californie. Ces États, plus la Californie, représentent 40% de la population américaine, comme l’a rapporté CNN. La décision prise par les constructeurs automobiles en juillet a été initialement rejetée par l’administration Trump comme une cascade de relations publiques qui ne fait rien pour promouvoir la seule norme nationale qui apportera certitude et soulagement aux consommateurs américains », a rapporté Car and Driver. Après que la Californie ait contourné les annulations de l’administration Trump, la Maison Blanche a agressivement miné l’autorité et le financement de la Californie. Non seulement l’administration a révoqué le pouvoir de l’État de fixer ses propres normes d’émissions, mais elle a également forcé la Californie à retirer le Québec de son marché des crédits de carbone. En outre, en septembre, l’Environmental Protection Agency des États-Unis a menacé de suspendre le financement fédéral des autoroutes de la Californie, comme l’a rapporté le New York Times. Climbdown d’administration La décision d’abandonner l’enquête antitrust fédérale représente une administration importante dans un contexte dans lequel Trump et al privilégient souvent la rhétorique sur la réalité, cette enquête antirouille semblait dès le début être un coup. Les responsables de l’administration pensaient néanmoins que, comme le petit moteur qui pouvait, la répétition d’un simple mantra antirouille était suffisante pour l’emporter sur les dernières normes d’émissions californiennes plus strictes et contrecarrer les plus de quarante ans de précédent de la Californie en établissant des normes nationales de facto. L’administration Trump fait valoir que les voitures qui répondent à la norme californienne coûtent plus cher, mais comme CNN le réitère dans le ministère de la Justice notifie à quatre constructeurs automobiles qu’elle a abandonné l’enquête antitrust, ce coût supplémentaire est compensé par le fait que les constructeurs automobiles n’ont pas à créer deux gammes de produits conformes avec deux ensembles de normes Navigation après Préfet de Ford rôti de mandrin … Des normes californiennes plus strictes en matière d’émissions d’échappement… ont depuis… plus de quarante ans de précédent dans l’établissement de normes nationales de facto. » Oui, c’est la noix de la question. L’essence est raffinée et les voitures sont construites pour répondre aux exigences des marchés de Cali. Si le Vermont avait cette dérogation en vertu de la CAA, cela n’aurait aucune conséquence car les marchés sont si petits. Le California Air Resources Board établit les normes pour la nation. Un cas rare où la balkanisation est une bonne chose. Rodger Malcolm Mitchell DHG JBird4049 Chaque fois qu’un enfant de libertarisme, ou d’emplois autoritaires sur tout », le gouvernement se plaint des normes de pollution, ils devraient être giflés ou du moins forcés de vivre dans un environnement pollué. La Californie a eu le vent en poupe parce que le smog était si mauvais dans une grande partie de l’État, même dans la région de la baie de San Francisco, que des normes plus strictes étaient nécessaires. Je me souviens, bien qu’à peine, à quel point l’air était mauvais à Los Angeles et je ne comprends pas la nonchalance qui suit l’air californien auparavant horrible et certainement pas l’air actuellement bien pire pour Mexico ou dans les grandes villes de l’Inde. et la Chine. Lorsque l’air est tellement pollué que fumer un paquet de cigarettes par jour est moins nocif que respirer l’air dans lequel vous vivez est quelque chose de grave. Hé, respirons tout ce que le diable vient d’être brûlé n’importe où par n’importe qui entre les horizons parce que l’argent, ou le profit, ou l’économie, ou quelque chose. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer?! Au moins avec les cigarettes, vous pouvez obtenir le buzz de la nicotine et choisir exactement le type de tabac que vous brûlez.