Le nouvel avion de ligne Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la certification de la fonctionnalité de déclenchement automatisé à très faible degré, offrant une capacité distinctive dans sa classe pour tout avion de transfert des forces armées. Le nouvel avion de ligne Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la reconnaissance de sa fonctionnalité de vol Intelligent Low Levels Airline, donnant une fonctionnalité originale dans son cours pour obtenir un avion de service militaire. Getafe, 26 mai 2020 – L’avion de transport aérien nouvelle ère d’Airbus A400M a franchi une toute nouvelle étape décisive après la certification de sa capacité de transport aérien intelligent à bas degré, donnant une capacité unique en son genre pour obtenir un avion de transport militaire. La stratégie d’accréditation, effectuée en avril plus haut que les Pyrénées et la France métropolitaine, a engagé des procédures à la suite de 500 pieds, y compris des transitions de vol à des niveaux inférieurs avec d’autres fonctions comme la navigation aérienne. Ce premier cycle de qualification concerne les procédures avec Problèmes Météorologiques Graphiques, c’est-à-dire avec la présence du personnel. Vous verrez un 2e cycle qui comprend les circonstances météorologiques instrumentales, sans visibilité, pour obtenir la certification au T2 2021. Inhérent à la communauté des avions de chasse mma, donc lorsqu’une fonctionnalité unique pour les services militaires déplace l’avion, les vols automatiques à très faibles niveaux aériens améliore le masquage du terrain et la capacité de survie de l’A400M, ce qui rend l’avion beaucoup moins détectable dans les endroits violents et beaucoup moins vulnérable aux dangers lors de déplacements vers des services chirurgicaux cruciaux comme la livraison aérienne, le ravitaillement en air, la logistique ou d’autres opérations spéciales spécifiques. Les derniers avions de ligne européens à être produits à des niveaux substantiels étaient en fait la Caravelle française avec le BAC-111 tout au long des années 1960. Dès que la génération de ces appareils s’est arrêtée, le marché des avions à réaction industriels a rapidement été dominé par quelques sociétés américaines: Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed. Les organisations aérospatiales occidentales ont été trop petites pour supporter les dépenses importantes liées à la création d’un nouvel avion de ligne. Immédiatement après plusieurs tentatives infructueuses de produire une classe aérospatiale trans-occidentale, les autorités gouvernementales de la France et de l’Allemagne de l’Ouest ont conclu un accord contraignant en mai probablement de 1969 qui a précisé comment le développement du consortium pour générer des jets industriels. Des stratégies ont été mises en place pour la création d’un avion de ligne qui deviendra à l’avenir l’A300. En décembre 1970, l’Airbus Industrie a été officiellement créé et intégré en France en tant que groupement d’intérêt économique (G.I.E.), aviation une forme de relation sans fin couramment utilisée par les vinters et les travaux de construction qui incluent plusieurs entrepreneurs en construction. Cette forme de société de fabrication a permis à Airbus de réaliser un exploit simplement parce que, comme le dit un officiel, «Sur d’autres missions de soutien, tout comme le Concorde, pratiquement rien ne pourrait être accompli sans l’accord unanime de tous les amoureux. Avec l’Airbus, chacun devra faire l’unanimité pour nous arrêter. » Les participants au consortium Airbus étaient en réalité Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65Percent Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35% VFW-Fokker) d’Allemagne de l’Ouest, Fokker-VFW de Hollande et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d’Espagne. Au départ, English Aerospace devait devenir un participant à part entière, mais elle s’est vraiment retirée lorsque le gouvernement travailliste britannique a décidé que le système n’avait absolument aucun moyen d’obtenir de bons résultats. Le britannique Hawker-Siddeley, cependant, a continué à être associé à Airbus par le biais d’un plan de sous-traitance qu’il était responsable de la création d’ailes d’avion. Cependant, Airbus Industrie est resté principalement un consortium franco-allemand.