L’Airbus A340 remplit un domaine d’intérêt unique au sein du catalogue Airbus. Il est plus grand qu’un A300, offre une plus grande variété qu’un A330, simulateur de vol Lille il peut également voyager pratiquement partout en raison d’un certain nombre de moteurs. Néanmoins, au cours des dernières années, l’A340 est obsolète et disparaît rapidement. Pourquoi Airbus a-t-il construit la famille A340? Et pourquoi a réussi la cessation de la production de l’avion? Airbus s’est généralement arrangé pour créer une gamme d’avions à partir de petits corps étroits d’environ 4 mastodontes à moteurs, pour rivaliser avec des constructeurs américains comme Boeing. Mais l’expérience d’une perception à la conception est différente pour chaque avion. Pour l’A340, il commence dans lequel nous avons gardé avec l’Airbus A320. Parmi les fourches à l’intérieur de la rue dans l’A320, Lufthansa ainsi que d’autres compagnies aériennes européennes souhaitaient un certain nombre de moteurs à moteur pour le Boeing 747. En revanche, les acheteurs américains voulaient un concurrent pour le Boeing 737. Étant donné que le concurrent du Boeing 737 était bien sur sa méthode à l’industrie, Airbus peut aller à nouveau et réexaminer la proposition de longue portée à 4 moteurs. En discutant avec les compagnies aériennes de l’industrie au début des années 1980, Airbus a constaté que le point de vue était brisé sur le volume de moteurs autour du nouveau Widebody. «Les opérateurs du nord des États-Unis étaient manifestement en faveur d’un double, même si les Asiatiques souhaitaient un quad. Dans les pays européens, les avis étaient partagés entre les deux. La majorité des clients potentiels ont soutenu un quad même si, dans quelques situations, son utilisation est plus coûteuse que le dual habituel. Ils ont aimé que cela puisse être transporté avec un seul moteur et qu’ils puissent voyager « n’importe où » – ETOPS (allonger la collection de deux moteurs) n’avait pas encore commencé.  » – Adam Brown, vice-président d’Airbus pour la planification tactique. Alors que d’autres constructeurs peuvent avoir franchi un chemin de plus qu’un autre (comme Airbus l’a déjà vu avec tous les A320), cette fois, ils ont choisi d’affecter un effet. Le constructeur d’aéronefs développerait une cellule et la diviserait au-dessus de deux des derniers modèles avec des configurations de moteur différentes. Un fournisseur de services de transport à deux moteurs connu sous le nom de TA9, ainsi qu’une version très longue distance appelée TA11 (T pour twin-neil). Airbus s’attendait à ce que la révélation des technologies, des dépenses et du style de fuselage accélère la procédure et économise environ 500 milliards de dollars (1,5 milliard de dollars actuellement). Cependant, de nombreuses technologies ne se sont pas adaptées au style. Airbus a testé une forme d’aile choisie appelée l’aile de carrossage variée. Il changerait la condition en fonction de la phase et de l’altitude du vol de la compagnie aérienne. Cela réduira l’essence en éliminant de près de 2 pour cent, mais à long terme, Airbus ne pensait pas que cela valait vraiment le prix de l’amélioration. Enfin, en 1986, Airbus a été assuré de se lancer dans la fabrication en utilisant les deux appareils. «Airbus Industrie est déjà en mesure de finaliser l’explication concise et approfondie du TA9, qui peut désormais être légalement désigné A330, ainsi que TA11, désormais dénommé A340, avec des compagnies aériennes clientes potentielles.